IQ ENERGY 爱氢共享车辆投资测算系统

本次投资评估

初始投资额

—

总收入（营业收入）

—平台订单金额总流水 · 未扣分成

运营成本

—评估期累计 · 与净现金流同口径

净现金流

—我方分成收入 − 运营成本 · 已扣合作方分成

项目净利润

—分成后累计净现金 · 已扣投入与成本

回本周期

—

NPV

—分成后现金流 · 按表单年折现率

年化 IRR

—
评估编号生成中
IRR ≥ 最低要求通过
基准 NPV ≥ 0通过
可回本（期限无上限）通过

净现值

累计项目净利润盈亏平衡线第 14 月跨越盈亏平衡点

三情景回报对照

各情景按分别填写并保存的完整参数独立计算。

正在计算回报区间
情景初始投资额总收入（营业收入）运营成本净现金流项目净利润（分成后）回本周期NPV @ 当前折现率年化 IRR可用率首月 / 成熟订单教育期判断
本次计算依据与代入值展开查看核心公式、实际输入和输出口径
月度测算明细展开查看 0—60 月逐月计算
金额单位：元
月序月份可运营天数投放车辆新增车辆教育后订单/日月订单平台订单流水运营成本净现金流（已扣合作方分成）分成比例我方分成收入我方电池租金车辆及配套采购人员成本折旧（非现金）净残值回款我方当月净现金累计项目净利润
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关键词与口径说明

以下定义用于解释本页面字段和结论。名称相近但计算口径不同的指标，不能相互替代。

共 66 项

城市、人口与市场

三级城市
按省、市、区/县三级行政区划选择项目所在地。
常住人口
在当地实际居住达到统计口径的人口，不等于户籍人口；页面同时标注统计年份和来源等级。
人口统计年份
人口统一来自红黑统计公报库，标注公报统计年份及具体文章链接；使用已整理的数据快照，不代表实时人口，未匹配时显示待核验。
公报转载
内容注明来自当地统计公报，但当前链接不是政府原站，因此证据分低于官方原文。
历史数据
早于当前人口快照年度的数据，只能用于初筛，正式决策前应更新。
市级参照
区县数据缺失时展示的所属市信息，不能当作该区县自身数据。
待核验
当前没有足够可靠的数值；不表示数值为0。
市场品牌数
当前地区实际运营的共享电动车品牌数量，由线下核验后填写，不等于投标报名数、中选数或历史进入数。
市场已投放车辆
当地实际在册或在线运营车辆，不等于批文配额、规划上限或累计采购量；当前为直接填写数量口径。
城市理论可承载车辆数
根据常住人口、公司合理车辆密度、气候可运营天数和城市修正系数估算的共享车辆容量上限；地理环境和交通方式需要联网资料或公司规则继续校准。
市场投放饱和度
当前市场已投放车辆除以气候修正后的理论承载车辆数，用来判断投放是否接近超负荷。
单车订单消化能力
用单车日均订单判断市场是否能消化现有车辆；订单越低，说明车辆利用不足或市场偏饱和的可能越高。
市场密度
每万常住人口对应的共享车辆数，用于比较市场供给强度，不直接改变财务订单假设。

气候与运营条件

最低/最高骑行温度
判定气温是否具备基础骑行条件的阈值，当前默认5℃至50℃。
气温合格日
日平均气温落入设定温度区间的日期；未额外扣除降雨、大风、停运和闭园。
年均可运营天数
近五年各月气温合格日的年均合计，可由用户手动覆盖。
可运营天数
模型中当月可产生订单的天数，等于当月日历天数乘气候合格比例。
数据回退
实时来源不可用时改用已保存或较低层级资料，并降低证据等级或明确提示。

规模与投资配置

政府批文额度
政府允许本项目在当地投放的最大车辆额度；实际投放车辆不得超过该额度。
实际投放车辆
本次测算中真正进入投资、收入和成本计算的车辆数量。
1批投放
只计算唯一批次车辆及其配套设备，不自动假设后续扩投。
多批次投放
最多支持10批；期初投放首批车辆，后续按设定月份间隔平均投放剩余车辆及对应配套设备。
电池配比
每辆车配置的等效电池数量；1:1.2表示100辆车配置120块电池。
电池购买
电池作为一次性投资随新增车辆计入，后续不再重复计算月租。
电池租赁
电池不计购买投资，按运营电池数量、单块月租和约定分担规则计入月度成本。
电池柜
用于集中换电或存放电池的设备；柜数按电池总量除以单柜容量后向上取整。
智能头盔
按实际新增车辆配置并计入对应批次的一次性投资。
初始投资
车辆、批文费用、中控、运费、电池购买、电池柜和智能头盔等在投放时发生的现金支出。

订单、收入与成本

车辆可用率
投放车辆中能够正常接单的比例；它不代表维修费用已经计入。
订单依据
首月和成熟订单的来源说明：优先历史订单分析；没有历史数据时只能使用同行参考；暂无参考时证据较弱。
首月日均订单
试运营或运营首月每辆可用车每天平均完成的订单数。
成熟日均订单
用户教育期结束后，每辆可用车每天平均完成的目标订单数。
用户教育期
订单从首月水平逐步增长到成熟水平所需的月份数。
教育系数
描述订单爬坡进度的系数，成熟后固定为100%。
车龄系数
反映车辆老化后订单能力下降的系数，按设定月份阶梯衰减。
月订单
投放车辆、可用率、日单、可运营天数和车龄共同计算出的当月订单量。
平均每单收入
用户每笔骑行订单形成的平均销售收入，也称平均客单价；本模型不单独考虑优惠券影响。
销售收入
月订单乘平均每单收入，是分成前的总收入。
我方分成
销售收入中归属于投资运营方的比例；回本前后可以采用不同比例。
我方收入
销售收入乘当月我方分成，是本模型用于覆盖成本和投资的现金流入。
经常成本
保险、软件服务、租赁模式电池、固定运营月费、支付手续费和税费等按月持续发生的成本。
月度运营成本
房租、水电、人工工资+社保、设备、仓库、营销和其他运营成本，按月固定金额扣减现金流。
翻新成本
车辆达到设定翻新周期后，为继续运营而发生的单车再投入成本；按到期批次车辆数一次性进入当月现金流。
调度车折旧
调度车购置价在期初支付或按月支付租金；折旧仅作费用参考，不重复计入现金流。
支付手续费
按销售收入比例计提的交易通道费用，订单收入越高费用越高。
税费
按销售收入比例暂估的税费支出；正式测算应按含税/不含税、税种和主体口径复核。

现金流与回报指标

净现金流
当期我方收入减经常成本和新增投资后的现金净额，不等于会计净利润。
累计现金流
从期初到当前月份所有净现金流的累计值；由负转正表示名义现金回本。
可运营生命周期
模型起始月份至模型结束月份，首尾月份均计入；同月起止为1个月。结束月仍正常计入经营，之后不再产生模型现金流，仅在选择期末处置时计入所填净残值回款。
回本月
累计现金流达到或超过0且此后至生命周期结束不再转负的月份；同时单列首次回正，用于分成规则。显示具体月份数。到模型结束月份仍未回正，显示“生命周期内未回本”；不是折现回收期。
生命周期累计净现金
模型结束月份末的累计现金流，未扣除资金时间价值；生命周期为60个月时仍称“五年累计净现金”。IRR、NPV和图表使用相同生命周期。
NPV（净现值）
将各期现金流按贴现率折算到期初后的合计；大于0表示在该贴现率下创造正净现值。
年化IRR
使现金流NPV等于0的月度内部收益率复利年化结果，不等于历史回本率。
贴现率
反映资金成本和时间价值的要求回报率，模型先换算为等效月利率。
最低IRR
用户设定的最低年化内部收益率门槛，用于判断项目是否达到要求。

历史验证、风险与可信度

历史回本率
历史累计可用于回收投资的经营净现金除以投资总额；100%表示经营现金已覆盖投资。
同期计划回本率
当前模型在相同经营期内预计完成的投资回收比例，用于与历史实绩比较。
线性预测回本
按最近3个有效期间平均经营净现金外推的粗略期数，不替代完整季节性预测。
数据质量
依据字段完整度、可推导性和异常情况计算的文件质量分，不代表项目盈利概率。
证据完整度
衡量城市、市场、经营和公式依据是否可追溯的评分，与财务是否通过相互独立。
用户假设
由用户填写但尚未通过合同、报价、流水或运营后台验证的数据。
模型预置
为便于测算提供的默认值，不是当地实时事实或行业承诺。
压力测试
每次只让一个关键变量变差，观察NPV变化，用于识别敏感参数。
反推临界值
在其他参数不变时，为达到目标回本期限、IRR和NPV所需的单变量最低条件或成本上限；不是预测值、不是建议值，也不能把多张卡的临界值同时套用。
非单调
参数改善后结果不一定持续改善的情况，本模型可能因回本后分成切换而出现。
评估编号
由城市、输入参数、历史文件签名和目标期限生成的可追溯标识；输入变化后编号会变化。

统一边界：页面结果是基于当前输入和数据来源的情景测算，不构成收益保证；“待核验”不等于0，“通过”不等于没有经营风险。

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01投放与初始投资按所选1-10批计入
→
02有效订单可用率 × 教育 × 车龄
→
03我方月度净现金分成收入 − 经常成本 − 投资
→
04回报判断回本月、IRR、NPV
结构评价逻辑完整
  • 教育系数在首月与成熟月两个端点闭合，线性爬坡清晰可审计。
  • 月度现金流按所选批次计入新增车辆及配套投资，回本当月仍按 60% 分成，次月再切换。
  • 年折现率先转换为等效月利率，IRR 也由月度结果复利年化，期间口径一致。
审慎事项需实绩校准
  • 人工、支付手续费、税费、车辆翻新和调度车实际付款已可填写；维修备件、换电调度、客服、停车治理仍需另行核验；净残值按所填处置假设计入。
  • 可用率只减少可产生订单的车辆，不代表维修、调度和客服成本已经完整计入。
  • 名义累计现金回正即视为回本，并非折现回收期；高 IRR 对订单假设非常敏感。
  • 回本后分成从 60%降到30%会形成阶跃，运营天数变化可能让回本跨月，回报指标不一定平滑变化。
计算环节网页采用的公式评估说明
政府批文额度实际可投放车辆 ≤ 政府批文额度例如批文给500个额度，本项目最多只能按500辆进入测算。
城市理论可承载车辆数常住人口 ÷ 10,000 × 公司合理密度 × 气候修正系数 × 城市修正系数当前先按人口规模、气候可运营天数和市场竞争估算；地理环境与交通方式需联网资料或公司规则接入后进一步校准。
市场投放饱和度当前市场已投放车辆 ÷ 气候修正可承载车辆数用于判断是否超负荷；大于110%偏超负荷，大于130%明显超负荷。
单车订单消化能力城市单车日均订单 = 历史订单 ÷ 历史车辆 ÷ 经营天数上传历史数据时优先用历史推导；无历史数据时用当前成熟日均订单假设。
投放批次1批：期初投入唯一批次；2-10批：期初首批 + 后续按间隔平均投放剩余车辆最后一批自动吸收余数；1批时，未投放车辆不进入本次现金流。
电池配置数量车辆数 × 电池配比1:1.2 表示每辆车等效配置 1.2 块电池；默认 1:1 与原表口径一致。
电池柜数量⌈运营电池数 ÷ 每柜容量⌉不足一柜仍按一柜配置；默认每柜容纳 100 块电池。
电池柜投资新增所需电柜数 × 单柜成本默认 8,000 元/柜；每批只补齐当前累计车辆所需柜数与此前已购柜数之差。
智能头盔投资新增车辆 × 每车头盔数 × 单顶成本默认每车 1 顶、180 元/顶，随车辆投放批次进入一次性投资。
每车直接投入裸车价 + 批文价/车 + 中控费 + 运费 + 智能头盔 + 购买模式下的电池电池柜为整柜投资，另行向上取整后计入项目总投资。
教育系数首月/成熟 + (1-首月/成熟) × (t-1)/(N-1)t≥N 后固定为 1；N≤1 时直接成熟。
可运营天数当月日历天数 × 近五年气温合格日比例日均气温在最低与最高骑行温度之间即为合格日。
月订单投放车辆 × 可用率 × 教育后日单 × 可运营天数 × 车龄按原表四舍五入为整数订单。
车龄系数(1-衰减率) ^ 衰减次数第 31 月起、每 6 个月阶梯衰减。
我方收入销售收入 × 当月我方分成累计现金回正后的次月切换分成。
电池购买新增车辆 × 电池配比 × 单块购买价选择购买时并入每批新增车辆的初始投资，后续不再计月租。
电池租赁投放车辆 × 电池配比 × 单块月租 × 当月我方分成选择租赁时沿用原表分担规则，进入经常成本。
月度运营成本房租 + 水电 + 工资社保 + 设备 + 仓库 + 营销 + 其他 + 调度车租金固定月费按月原值计入；购置调度车的支出在期初列入投资。
支付手续费/税费销售收入 × 对应费率按当月销售收入计算，属于经常成本。
车辆翻新投入到期批次车辆数 × 单车翻新成本每批车辆自投放月起达到翻新周期后，在对应月份重新投入；默认成本为0，填写后影响现金流、回本、IRR和NPV。
调度车折旧调度车数量 ×（单车成本 − 单车净残值）÷ 折旧周期仅作非现金费用参考，不扣减净现金；购置款或租金按实际付款计入。
经常成本车辆 × (保险 + 软件) + 租赁电池 + 月度运营成本 + 支付手续费 + 税费购买模式的电池成本不在此处重复计费。
净现金流我方收入 − 经常成本 − 新增车辆、电池、电柜、头盔与翻新投资现金口径，不是会计利润。
NPVΣ CFt / (1 + 月贴现率)^t月贴现率 = (1+年率)^(1/12)-1。
年化 IRR(1 + 月 IRR)^12 − 1现金流没有正负号变化时不显示 IRR。
反推临界值全区间扫描 → 可行区间识别 → 临界细化 → 按输入步长取整 → 回代复验它不是市场预测值，也不是系统推荐值；只表示在其他输入不变时，单独调整某一项所需的最低收入/订单条件或最高成本边界。

本地记录 / HISTORY

历史评估记录

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